今年4月，由全（quán）球非（fēi）营利性机构IOV基（jī）金会发起、Higgs Block提（tí）供技术支（zhī）持、车联（lián）网大数据（jù）公司驾图提供OBD智能车（chē）载终端，三（sān）方联（lián）合推出了智能（néng）车链平台SCC。“区块链的引入真正实现了大（dà）数（shù）据价值归数据所（suǒ）有者掌握“，葛建东对金（jīn）色（sè）财经表（biǎo）示，这也是（shì）智能车链（liàn）平台SCC要解决的根本问题：车主个（gè）人、或机构（gòu）所拥有（yǒu）的数据，都通过各自的公（gōng）钥进行加密，其他个人和机构（gòu）无法（fǎ）侵犯数据的所有权；在数据访问过程中（zhōng），也可（kě）以通过（guò）智能合约，规（guī）定某（mǒu）一数据是否需要其所有者（zhě）授权后（hòu）才可访问，以（yǐ）及数据访（fǎng）问者应（yīng）支付其所有者多少费用才可使用。”

葛建东对金色（sè）财经表示，在（zài）车联网行业传统（tǒng）做法中，一（yī）方面由于采集的（de）数据高度隐私，而且中（zhōng）心化的数据存储存（cún）在数据泄露、数据丢失等问题，很多车（chē）主对产品的使用持谨慎态度，虽（suī）然（rán）通过（guò）引（yǐn）入（rù）更高的安全技术（shù）可以（yǐ）缓解该问（wèn）题，但随之而来的高成本与带来的实际效果（guǒ）不成正比。另一方面，虽然车联网用户逐年（nián）增（zēng）长，但相对于全中国庞（páng）大（dà）的（de）汽车拥有（yǒu）量基数而言，联网用户覆盖面（miàn）依然狭窄，能（néng）采（cǎi）集（jí）到（dào）的数据指标（biāo）有限，可（kě）分析（xī）的信息太少，对数据（jù）分析结果的准确（què）性影响很大，传统解（jiě）决方（fāng）法（fǎ）是通过引入更多机构采集的数据参与（yǔ）分析过程，但要打通各（gè）个机构成本很高，而且数据的交（jiāo）易会带来更多（duō）问（wèn）题。

“去信任成为了智能车链平台的关键（jiàn）词之一”，葛建东对记者表示，“作为车联网（wǎng）行业区块链信息平台，智（zhì）能车链（liàn）将接（jiē）入（rù）包括车主、汽车制造商、4S店（diàn）、车联网企业（yè）、保险公司、LBS厂（chǎng）商（shāng）、车辆管理所（suǒ）在（zài）内（nèi）的所有数（shù）据提（tí）供者，以整合汽车从出（chū）厂到报废的全过程数据（jù），同时（shí）也将接入（rù）更多的数据（jù）使用者，包（bāo）括（kuò）电（diàn）商平台（tái）、汽（qì）车金融等（děng）更多的汽车（chē）后市（shì）场服务商以及交通管（guǎn）理、城市（shì）建设（shè）等政（zhèng）府机（jī）构（gòu），来推动更广泛的数（shù）据（jù）使用。”在葛建东看来，在区块链（liàn）的无（wú）信任环境下，接入平台（tái）的所有（yǒu）人、企（qǐ）业、机构（gòu）都（dōu）可以（yǐ）看到平台中的（de）数（shù）据，申（shēn）请授权并付（fù）费使用这些数据，这（zhè）使得“交易”变得更（gèng）容易。“这个过程将为每一位以数（shù）据提供（gòng）者（zhě）接入平台的（de）车主带来全方位的服务（wù）体验和收益，各个参与机构也将（jiāng）在此过程中获（huò）得收益（yì）。”